在电动轿车年代，丰田轿车公司遭受的责备几乎是最多的，许多人以为这家日本轿车制造商坚持运用内燃机的做法不只很掉队，还不契合生态要求。

  可是，如果有一种技能不光能够使未来的发动机不发生碳排放，还能够内行驶过程中吸入二氧化碳，丰田的坚持还会被诟病吗？

  现在，丰田轿车公司正在展现这样一种技能——碳捕捉发动机，该技能为车辆发动机设备一种新式碳捕捉过滤设备。丰田于2023年在GR卡罗拉赛车上测验了该体系。

  GR卡罗拉搭载的是一款氢燃料发动机，只排放微量的二氧化碳，而每跑一圈，过滤设备就能将二氧化碳从大气中铲除。

  “碳捕捉技能在基建职业开展迅速，”GR轿车开发项目总经理伊藤直明（Naoaki Ito）说，“但据咱们所知，丰田是第一家在轿车上测验这种技能的公司。”

  该公司表明，内燃机仍有潜力为碳中和尽一份力，一起还能留住工作岗位，并保存令车迷们无比眷恋的轰鸣声与驾驭感。作为该轿车制造商多途径绿色轿车开展的战略的一部分，丰田于本年1月宣告了新一轮先进内燃机的研制方案。

  丰田章男倡议的丰田多元化开展的战略曾一度遭到投资者、环保人士和电动轿车爱好者的打击，他们要求丰田更快地转向电动轿车。

  但随着丰田混合动力轿车的赢利和销量创下历史上最新的记载，以及商场对快速转向电动轿车的达观心情降温，丰田开端取得“”。在曩昔的一年里，投资者已将丰田的股价抬高了80%，自1月1日以来更是上涨了约30%。

  这家轿车制造商的市值在2月打破了50万亿日元（约合人民币23913.5亿元）大关，成为首家打破这一里程碑的日本公司。

  2023年，丰田规范混合动力轿车的全球销量飙升31%，到达340万辆。它们占全球交给量的份额从2022年的27%上升到33%。估计丰田的首要精力仍会集在能够使混合动力轿车更清洁的设备上。

  上一年夏天，在日本西南部举办的一场五小时耐力赛中，丰田新秀赛车队驾驭GR卡罗拉初次露脸碳捕捉技能。

  图：川崎重工动力体系研究部的田中一雄（Kazuo Tanaka）解说了该公司的吸收剂是怎么通过直接捕捉空气来吸收二氧化碳的。

  丰田公司的Gazoo Racing赛车运动和功能部分运用实验车进行了氢焚烧和其他新技能的测验。

  碳捕捉体系由两个圆形过滤器和一个液体容器组成，前者用于捕获空气中的二氧化碳，后者用于吸收和贮存过滤器中的二氧化碳。

  重要的是，该体系不需求额定的能量来铲除二氧化碳，发动机本身的热量将过滤器中的碳释放到液体中。在液体中，碳被吸收并与烷基胺溶液结合，接着进行处理。

  关键在于过滤器中的陶瓷催化剂上涂有川崎重工开发的二氧化碳吸收剂。该技能与一般排气管中运用的技能相似。

  过滤器有两个。一个设备在空气净化器的进气口，每秒可吸入60升外部空气。另一个设备在发动机舱前部，沿着机油的途径吸收二氧化碳。

  在测验中，该技能只能铲除空气中少数的二氧化碳，乃至低于传统车辆在正常运行时发生的碳量。测验车每跑20圈只能捕获20克二氧化碳。而依据美国环保署（EPA）的数据，传统汽油发动机均匀每耗费1加仑（约3.785升）就会排放出8887克二氧化碳。

  此外，在丰田的赛车上，每次进站都需求手动替换过滤器。而怎么安全处理吸收液现在争议还比较大。

  东京SBI证券公司高档轿车分析师远藤浩二（Koji Endo）说，丰田的实验或许永久都不或许应用到乘用车上，终究或许仅仅是一个专利实验项目。他说，即便完成了商业化，碳捕捉技能也或许更适合重型货车或可包容更大过滤器的工业级陆地运输车。

  “他们依然需求发动机作为通往纯电动轿车的桥梁。”远藤浩二说，“他们应该持续进步内燃机的功率，这样当与混合动力体系结合时，在整个生命周期的排放评价方面还能够与电动轿车相媲美。”

  更大的过滤器无疑能够捕获更多的碳，但本钱也更高，并且占用空间。丰田公司的伊藤说，替换过滤器也有必要以某种方法完成自动化。

  这种测验就像丰田初次在普锐斯插电式混合动力轿车上设备太阳能电池板。起先，这项技能好像仅仅噱头。但后来，通过不断开发和改善，它开端增值。

  伊藤供认：“与全球发生的二氧化碳量比较，收回的二氧化碳量很小。但他指出，每个新创意的起点都很小。”

  他说：“二氧化碳捕捉技能的开发还处于初期阶段，但咱们正在使用赛车运动来加速开发速度。咱们我们都以为这项技能很有潜力，并将持续开发下去。”