这是一辆FCEV（燃料电池电动车），续航超过650公里，只需几分钟便可将氢燃料补充完毕。这是一辆丰田车，但其内饰豪华程度甚至不亚于雷克萨斯。为啥不换标？我想因为丰田作为母品牌，公司更希望它被视为行业技术的领导者。

  除了搭载传统内燃机的汽车以外，混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动车（BEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）是目前活跃于全世界汽车市场的新能源车型种类，而丰田Mirai属于后者。不一样的种类的车型，拥有一个共同的大目标：改善排放。

  早在1992年，丰田公司便开始研发氢燃料电池电动汽车，并于2014年将Mirai成功推向全球市场。基于公司多年来在混合技术方面的造诣，对于电动汽车的核心技术早以驾轻就熟。

  丰田公司认为，氢燃料电池可实现“零”碳排放，并且有潜力普及在汽车、火车、轮船，甚至飞机等一切交通工具上，它是存储可再次生产的能源的有效手段，并能被运输到任何地方。

  所以说它是新能源汽车的解决方案吗？以现在国内运营的公交车为例（是的，全国各地已经有许多氢燃料电池公交车投入到正常的使用中），氢燃料电池汽车与纯电动汽车存在互补关系，前者或许在未来会根据加氢站点的普及而应用广泛，这也就从另一方面代表着，会影响到氢能源家用车的发展。

  高压氢气被保存在3个圆柱形储氢罐中，一个在Mirai前排中央扶手下方纵向放置，一个在后排座椅下方放置，还有一个位于后备厢下方。氢气在催化剂的作用下与进入车内的氧气发生化学反应产生电能，反应后生成的排放物，是清澈的纯净水。

  驾驶丰田Mirai所带来的环境效益从“零排放”提升到了“负排放”，当空气被吸入以供应燃料电池时，无纺布过滤器上的电荷会捕获微小污染物颗粒，包括二氧化硫、一氧化二氮和PM 2.5。空气进入燃料电池系统时，已经有效去除空气中90％以上粉尘颗粒，以此来实现净化空气的原理。

  不同于上代车型的前驱平台，第二代丰田Mirai是基于TNGA架构的GA-L后驱平台打造而来。其整车质量达到1900kg，实现前后50：50的配重比。新车所搭载的驱动电机上限功率为128kW（185马力），0-100km/h加速时间为9.2秒。官方称续航里程可达650公里，相比上一代车型提升了30%。

  外观采用了丰田家族设计语言，前格栅造型与亚洲龙有几分相似，分体式日间行车灯独具辨识度。侧面来看，溜背设计显而易见，提升车型的整体运动感，尾灯采用贯穿式设计。

  车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4975/1884/1470mm，轴距为2920mm，全新车型相比上一代要更长、更宽、更矮。

  整体内饰布局层次感强烈，与雷克萨斯ES有异曲同工之妙，中控台采用大面积皮质包裹，体现豪华质感。配置方面，新车搭载8英寸全液晶仪表，以及12.3英寸多媒体系统显示屏。HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、手机无线充电、流媒体后视镜等功能一样不少。

  车内乘坐空间比较理想，符合中型车的应有表现，受储氢罐的影响，后排中央地板凸起比较明显。

  Mirai无疑推动了氢燃料电池汽车的发展，目前，除了丰田、现代这些国外车企，广汽、上汽大通这些中国品牌都已在刚刚过去的广州车展上，发布了氢燃料电池电动汽车，可见未来这类新能源车型在国内市场的前景已经逐渐明朗，从消费者角度来说，氢燃料电池车型要想获得更多关注，还要增加更多的加氢站和相关配套设施。